實驗

實驗一：熱失控后，車?yán)锏娜擞凶銐驎r間逃生

在空曠的室外實驗現(xiàn)場，記者看到三個標(biāo)準(zhǔn)車位停放了2輛傳統(tǒng)燃油車和1輛新能源試驗車。距離試驗車15米位置設(shè)置了數(shù)據(jù)采集區(qū)，該區(qū)域與試驗區(qū)域用實體墻隔離，分別采集電池包熱失控時間、出現(xiàn)煙氣時間、出現(xiàn)明火時間、煙氣進(jìn)入駕駛室時間、火焰進(jìn)入駕駛室時間等信息。

上午9點整，實驗正式開始。通過模擬新能源車電池?zé)崾Э?，拍攝并記錄電池包起火過程和火勢蔓延趨勢，分析對臨近停車位車輛的影響和火焰整體蔓延趨勢。

通過加熱片觸發(fā)中間新能源試驗車電池?zé)崾Э兀?時9分52秒啟動電芯加熱，9時19分33秒第一次冒煙（國標(biāo)要求達(dá)五分鐘以上，實驗顯示已達(dá)近10分鐘），第一個電芯熱失控有兩個溫度探測超過1000攝氏度，也就是第一個和第二個溫度探測器失效，觸發(fā)了第一個電芯熱失控，一氧化碳值達(dá)1萬ppm。10時12分15秒第二次冒煙, 第三個溫度探測器超過極限量程1300攝氏度后失效，觸發(fā)了第二個電芯熱失控，而此時的一氧化碳值較第一個觸發(fā)點明顯降低。車內(nèi)進(jìn)入極少煙氣。從實驗效果來看，在發(fā)生熱失控的情況下，駕駛?cè)撕统丝瓦€是有足夠的逃生時間。

實驗二：新能源汽車著火后，滅火位置很重要

外火引燃車輛，拍攝并記錄火焰蔓延趨勢，分析電池受火焰影響情況及對周邊車輛影響情況。實時監(jiān)控起火后整車燃燒過程，觀察火焰及煙霧進(jìn)入駕駛室的時間，同時記錄整車燃燒過程中各部位溫度變化情況及有毒氣體（CO）濃度變化情況。

13時40分，實驗開始。13時44分30秒，煙霧進(jìn)入乘員艙。14時01分29秒，車輛后側(cè)攝像頭顯示明火進(jìn)入乘員艙。實驗中，從點燃火盆到電池?zé)崾Э貢r間為40分鐘，各探測器均被燒壞，大量煙氣從車輛后部進(jìn)入被火焰燒穿的孔洞駕駛室，隨后大量火焰蔓延至駕駛艙，火焰擴(kuò)大，整車燃燒。現(xiàn)場大雨不停，但是也絲毫沒有影響火勢燃燒，不斷能聽到爆裂的聲音，刺鼻的煙氣彌漫，最先出現(xiàn)的是左后輪，隨之右后輪，及右側(cè)實驗用車引燃被引燃。

根據(jù)新能源車燃燒特點，消防指戰(zhàn)員現(xiàn)場救援，一名身穿絕緣服的消防員手持探測器，時刻探測火場溫度和是否漏電，四名消防員通過四個點位水槍進(jìn)行降溫，兩名消防員利用大隊自行研制的底部噴水裝置從車頭插入，進(jìn)行底部滅火，其他消防員運用移車器將相鄰車輛移開，擴(kuò)大救援空間，兩名消防員再分別從左右兩側(cè)插入底部噴水裝置，火勢很快被控制。